法国和瑞典足球队-=-法国和瑞典足球队谁厉害

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法国与瑞典联合研制的CV90 105 TML轻型坦克性能如何？

CV90 105 TML轻型坦克的总体布置和基型车CV90相似，驾驶员在车体前部左侧，动力舱在车体前部右侧，炮塔置于车体中部，弹药／载员舱在车体后部。

CV90 105 TML 105毫米炮塔系统的主要武器是吉亚特工业公司的105毫米 G2线膛炮，该炮与105毫米 L7/M68 坦克炮的弹道相同，可发射国际标准通用弹药。

CV90 105轻型坦克装配的火炮，身管上装有抽烟装置和热护套，炮口装有制退器，火炮采用偏左20°的立楔式滑动炮闩。

炮塔可旋转360°，火炮俯仰角为-7°~+19°，弹药基数40发，其中12发待用弹在炮塔内。

为便于安装其它武器，炮塔设计为标准型。比如：吉亚特工业公司的105毫米F2或德国莱茵金属公司的105毫米 Rh 105-20，1挺7.62毫米机枪和火炮并列安装，在炮塔前部两侧装有14 具“加利斯”烟幕弹发射器。

必要时，可以在炮塔上方安装1挺7.62毫米高射机枪，便于近距离防御及防空用或配置各种榴弹发射器。

车长位于炮塔内右侧，他有1具M389型昼／夜周视瞄准镜，该镜可进行360°方向转动，还有9具用于周视观察的潜望镜和1扇可向后开启的舱门。

炮长位于车长的前面，操作计算机化火控系统，他有1具带激光测距仪的昼／夜热像瞄准镜和2具M336型潜望镜各装填手位于炮塔内左侧，他有1扇向后开启的舱门及3具M223型潜望镜。

标准炮塔重4600公斤，该装甲可以抵御各种轻兵器以及14.5毫米口径的穿甲弹的攻击。必要时，还能够提供更低级的装甲防护。

CV90 105 TML有一个4人乘员组，车长、炮长、装填手和驾驶员。此外，车后载员舱里可以运载3~4名步兵，载员舱有一个宽敞的门。

标准设备包括一个驾驶员操纵的半自动液压履带张紧装置和三防装置、激光防护镜与EMP 防护装置。该车红外特征非常弱。

要选择的设备包括空调系统、灭火抑爆系统、附加装甲和105毫米火炮稳定装置。

瑞典和法国谁的军工更强？

自然是法国，法国是世界上四个拥有完整军事工业体系的国家之一

目前全世界总共只有四个国家拥有完整的全套军事工业体系，法国是其中之一，可以说是欧洲最后的自尊。法国基本上能够独立生产所有主战装备，特别是在航空领域，整体设计和制造有达索和欧洲宇航；在电子领域泰利斯和萨基姆实力都相当不错；导弹武器领域，欧洲导弹集团（MBDA）总部设在巴黎，而且法国马特拉公司拥有最高的35%的股份；发动机领域，斯玛奈克与透博梅卡等公司合并的赛峰集团（SAFRAN）经营从直升机、民用航空发动机、军用航空发动机到火箭发动机等各领域。

作为法国的骄傲，阵风战斗机几乎全部由法国独立完成，整体性能，特别是多用途能力相当突出。特别需要一提的是，阵风战斗机率先采用任务计算机（WMMC）加STANG3838飞行总线的模式，将多用电子设备的核心处理器统一集成在一块主板上，电子设备间的数据交换在主板基带中完成，从而使得数据传输和处理能力大幅度增强。这种准四代的航电布置，需要这款战斗机所有电子设备都采用统一标准，只有拥有完整航电生产体系的国家才能使用这一布局。目前世界上除了阵风战斗机外，只有枭龙和歼-10B采用这种航电布局模式。

阵风战斗机多用途能力相当强，作为空重仅9.8吨的战斗机，阵风可以携带10.3吨的最大武器外挂，再加上4.5吨的内部燃油，该机可以以超过自身空重150%的重量投入战斗，该机总共有14个武器外挂点，可以携带4吨弹药去攻击1100公里外的目标。

阵风战斗可选武器范围非常广泛，除了空空导弹外，还包括精确制导炸弹、巡航导弹、滑翔炸弹、反舰导弹等全套武器弹药，所装备的所有武器弹药以及电子战和伙伴加油吊舱都可以由法国自行生产。同时达索编写阵风的飞控系统非常完善，允许阵风战斗机以极大范围的左右不对称外挂方式，不影响飞行性能。目前法国已经和德国达成共同研发下一代战斗机计划，在这项计划中法国的达索将负责主要工作。

瑞典是小国中军工最杰出者，但距离完整已经越来越难

北欧小国瑞典，制造业相当出色，陆海空领域都有相当出色的作品，并且相当有特色。瑞典的航空领域，在二战后吸收大量德国航空工程师，获得航空工业大发展的良机。萨博公司先后推出了酒桶、枪骑兵、龙、雷和鹰狮等一系列战斗机，作为一个人口仅900万的北欧小国来说，能够这样坚持下去，确实是非常了不起。

部分瑞典战斗机集合，瑞典航空工业围绕萨博为核心，沃尔沃负责发动机，爱立信负责航空电子。但是随着世界工业竞争的越来越激烈，这三驾马车已经越来越无力支撑瑞典的航空体系。到了瑞典萨博公司在发展到JAS.39“鹰狮”战斗机的时候，已经非常难了，无力承担如此大的工作量，所以其选择跟美国合作。鹰狮战斗机的发动机是采用美国的通用动力的F404发动机，空空导弹是采用美国的AIM-120和AIM-9的组合，更重要的瑞典无法独立完成鸭翼的数字电传飞控设计，原型机飞控问题频出，连续发生两次坠毁事故，几乎差点流产，最后是美国洛克希德·马丁公司出手重写飞控才最终成功。到了鹰狮战斗机三代半改型鹰狮E/F战斗机的时候，萨博公司已经几乎成为英国BAE旗下的子公司，该战斗机除了发动机选用通用F404发动机魔改升级型F414外，大量加入英国元素，不仅电子设备是由BAE的设备，爱立信负责的AESA雷达和IRST红外跟踪设备，其实都是使用与台风战斗机同款的T/R组件和红外成像元件，而且鹰狮E/F的海外维护也是有英国BAE负责。

尽管瑞典萨博公司在2007年就提出了自己的第四代战斗机计划FS2020计划，但是这款战斗机规划的发动机是美国普惠的F119发动机，但这款F-22战斗机的发动机美国禁止海外销售。而瑞典自己无力承担研发独立研发费用，尽管先后与韩国和土耳其商谈过共同研发计划，但最终流产，弄不好鹰狮战斗机将是这个北欧小国最后的荣誉。

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